Parkeergarage Strijp-S Eindhoven
Concept
We hebben deze garage ontworpen als een geluidsbuffer tussen de verhoogde spoordijk en de 3 woontorens door de 130 meter lange gevels van de garage ‘gesloten’ uit te voeren. Tevens hebben we veel ruimte-intensieve functies zoals fietsenstalling en bergingen van de 3 woontorens geïntegreerd op de begane grond van de garage.
Stedenbouwkundige opzet
Naast de huidige functie van parkeren en geluidswal fungeert de garage ook als podium voor de 3 hoge slanke woontorens. Tussen de torens ontstaan daardoor 2 semi openbare buitenruimtes. De wanden zijn daarom uitgevoerd in een rijk metselwerk met voorzieningen voor klimplanten gericht op het zuiden. Vanuit de woontorens is een duidelijke en veilige verbinding gemaakt naar de gemeenschappelijke fietsenstallingen en bergingen.
Architectuur
Aan de zijde van de verhoogde spoordijk wordt de gesloten gevel doorbroken door een kader van bijna vier verdiepingen hoge, semi-transparante Rodeca-panelen. Dit 85 meter lange kader is asymmetrisch in het gevelvlak geplaatst. Waar de weg vanaf de spoordijk daalt, staat het metselwerkvolume op een geprofileerde betonnen plint.
Aan de westelijke kopgevel is de secundaire toegang met liftkern gesitueerd in deze afwijkende betonnen plint, samen met de toegang van een van de fietsenstallingen en een van de trafo ruimten. De samenkomst van deze toegangen wordt geaccentueerd door een uitstekend betonnen kader, waarin de plint tevens beëindigd wordt. Het overige deel van deze kopgevel is opengewerkt en toont de interne functie van het gebouw.
De zuidgevel is grotendeels gemetseld, waarbij rollagen de verdiepingen markeren en de gevel meer gelaagdheid geven. De toegangen tot de bergingen en fietsenstallingen zijn hier duidelijk afleesbaar, evenals de geprofileerde betonplint van de hoofdentree aan de oostgevel. In deze gevel zijn tevens voorzieningen opgenomen voor klimplanten rondom de gezamenlijke buitenruimtes.
De oostgevel, met de primaire voetgangersentree en de in- en uitritten, is vormgegeven als een opgetild stalen kader dat aan weerszijden op de betonplint rust. De kopgevel is hier grotendeels opengewerkt met gesloten stalen vloerbanden in combinatie met een donker open spijlenhekwerk. Het volledig glazen trappenhuis met liftkern vormt de enige uitzondering op deze openheid. Het trappenhuis wordt benadrukt door de grote verdiepingsaanduidingen en het feit dat deze onder het kader door prikt tot op de begane grond. Het dak tenslotte hebben we beschouwd als 5e gevel en is daarvoor in zijn geheel voorzien van PV-panelen voor de 3 woontorens.
Parkeercomfort
Het basisontwerp van de garage bestaat uit een tweebeukig parkeerstramien met ‘kolomvrij’ schuinparkeren. Door de gestoken middenvakken ten opzichte van elkaar te verschuiven, kon op efficiënte wijze ruimte worden gemaakt voor de kolomstructuur op de middenas.
De inrijhelling is direct achter de inrit geplaatst en de uitrijhelling vlak voor de uitrit. Hierdoor kan het verkeer in de garage zo efficiënt mogelijk worden afgewikkeld. De beperkte parkeervloer op de begane grond biedt een extra mogelijkheid als spijtoptant, wanneer er op maaiveld geen vrije parkeerplaatsen beschikbaar zijn.
Op de verdiepingsvloeren zijn doorsteken gemaakt in de midden zone ter plaatse van de hellingbanen. Hierdoor kunnen bezoekers kiezen tussen een lange of korte inrijlus. Inrijdende bezoekers kunnen via een snelle doorsteek naar de hogere niveaus rijden, terwijl uitrijdend verkeer via een kortere route naar de uitrit wordt geleid. Dit verhoogt het parkeercomfort en verbetert de doorstroming.
De eerste verdieping heeft bovendien een extra inrit vanaf de verhoogde spoordijk. Wanneer er geen plaats meer is in de naastgelegen parkeergarage “Om de Hoek” (eveneens door ons ontworpen), kunnen bezoekers via de spoordijk doorrijden naar deze garage. Zo fungeert de garage als een ‘noodventiel’ binnen het parkeersysteem. Dankzij de kolomvrije ruimte tussen de schuine parkeervakken is een comfortabele en overzichtelijke garage ontstaan voor zowel automobilisten als voetgangers, die zich steeds naar het daglicht van de open kopgevels oriënteren.
Techniek
De algemene inkoopruimte van de netbeheerder, drie traforuimten voor de woontorens en de traforuimte met WKO-installatie voor de garage zijn allemaal geïntegreerd op de begane grond. Deze zijn strategisch gepositioneerd met aandacht voor afstand tot de woontorens.
Doordat de lange gevels gesloten zijn uitgevoerd, ontstaat een langgerekte ruimte met vijf tussenvloeren en twee open kopgevels. Hierdoor functioneert het gebouw als een ventilatiecorridor. Door de lengte van 130 meter en de vrijwel volledig open kopgevels is slechts minimale mechanische ondersteuning nodig om een goede ventilatiebalans te behouden; het grootste deel gebeurt via natuurlijke ventilatie. Het dak is tenslotte volledig voorzien van meer dan 1.250 PV-panelen, die grotendeels duurzame energie leveren aan de drie woontorens.
